對(duì)許多人來說空中旅行已經(jīng)是司空見慣的事情了，但實(shí)際上民航的歷史并不是那么長——直到1919年才出現(xiàn)第一次從倫敦到巴黎的國際民航航班。而巧合的是，這一年首架全金屬的客運(yùn)飛機(jī)Junkers F13也剛剛問世。

據(jù)了解，Junkers F13是在1919年6月進(jìn)行的首次試飛，無論是飛行高度還是飛行里程都創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的紀(jì)錄，它同時(shí)也是首架為乘客提供加熱的機(jī)艙的飛機(jī)。近日，為了紀(jì)念人類民航史上這一里程碑式的事件，德國著名旅行箱生產(chǎn)商RIMOWA聯(lián)合瑞士航空J(rèn)U-Air、歷史飛機(jī)之友協(xié)會(huì)(VFL)，借助3D掃描與打印技術(shù)，復(fù)制出了這家傳奇飛機(jī)，并于近期使其重新翱翔于天際。

至于旅行箱廠商RIMOWA，說起來與Junkers F13也頗有淵源，該公司的歷史甚至要早于前者，同時(shí)也是世界上第一個(gè)全金屬旅行箱的生產(chǎn)商。這款名為Topas的全金屬旅行箱——使用的是與Junkers F13一樣的硬鋁材料——到今天仍然是RIMOWA的標(biāo)志性產(chǎn)品。而且RIMOWA的旅行箱表面經(jīng)典的溝槽式設(shè)計(jì)也是受Junkers F13飛機(jī)波紋表面的啟發(fā)。

正是這些淵源，促使該公司CEO Dieter Morszeck加入了德國歷史飛機(jī)之友協(xié)會(huì)(VFL)于2009年發(fā)起的一個(gè)項(xiàng)目，就是創(chuàng)造一架Junkers F13全功能的復(fù)制品。據(jù)悉，在歷史上Junkers F13已經(jīng)于1951年正式退役。

由于這家飛機(jī)原來的零件已經(jīng)老得無法使用，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就使用一臺(tái)激光掃描儀對(duì)F13進(jìn)行了一次徹徹底底地3D掃描，包括使用35000個(gè)鉚釘組裝起來地2,600個(gè)不同的零件。為了復(fù)制出一架一模一樣的飛機(jī)，該團(tuán)隊(duì)使用掃描數(shù)據(jù)創(chuàng)建了一個(gè)CAD文件以及F13的詳細(xì)數(shù)字模型。在過去兩年時(shí)間里，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與RIMOWA公司一起，以該CAD模型為藍(lán)本，精心打造出了這架Junkers F13的完美復(fù)制品。

2016年9月15日建造完成的RIMOWA F13從瑞士Dübendorf騰空而起。這架飛機(jī)由Morszeck和另外一位工程師在露天的駕駛艙里駕駛，此外還包括4名幸運(yùn)的乘客，他們都在封閉的客艙里，坐著加熱的真皮座椅——就像當(dāng)初的那些飛機(jī)一樣。在地面上還有一群人見證了這次僅有半個(gè)小時(shí)的飛行，其中包括Hans Walter Bender，他曾經(jīng)在1929年乘坐過這種飛機(jī)，當(dāng)時(shí)他才六歲。

“在近87年之后，它仍然無與倫比。”他說。“它依然令人驚艷，就像剛剛穿越時(shí)空飛回來一樣。”

據(jù)悉，這架Junkers F13復(fù)制品的飛行距離大約為370英里，與當(dāng)初的飛機(jī)一樣。此外該團(tuán)隊(duì)也愿意為有意向的富有收藏架再制作幾架復(fù)制品，目前已經(jīng)開放預(yù)定。