以往人們使用地圖，更多的是“陌生道路”場景下，這就讓地圖始終難以擺脫工具屬性，并且積存了大量雖然需要但并不常常調用的半活躍用戶，與微信這種高粘度應用相比，如何把用戶活躍度和使用時長再拉升一個量級，是地圖類產品一直想捅破的那層窗戶紙。

近日，百度地圖宣布全面進入人工智能時代，以AI賦能出行，通過龐大的數據庫及智能算法有效解決擁堵問題。產品創新升級帶來社會意義之外，對于地圖行業本身發展也可能帶來里程碑式的影響。

改變競爭天平，百度地圖率先突破引爆點

地圖行業近幾年來雖然發展快，但是在移動互聯網快速增長的大背景下，行業內的競爭一直處于“零和博弈”的狀態。所謂“零和博弈”，指參與博弈的各方，在嚴格競爭下，一方的收益必然意味著另一方的損失，博弈各方的收益和損失相加總和永遠為“零”，雙方不存在合作的可能。

在數據和技術積累的量變之下，百度地圖此次全面人工智能升級，似乎觸摸到了行業發展的“引爆點”，極有可能改變未來行業格局。

就像一臺剛剛突破彎道的賽車，在競爭對手還在彎道中努力調整方向時，百度地圖油門一腳到底，雙方的物理距離會在瞬間被拉大。在百度地圖已經占據70%份額的情況下，行業的競爭天平可能還會進一步傾斜，在雙方地理位置基礎數據基本拉平、用戶數據尤其是大數據分析及再應用能力的差別，將成為真正有用的競爭條件。

明確的一點是，在短期內，很難有中國互聯網企業在人工智能上面與百度匹敵，也就是說百度地圖的人工智能優勢在地圖行業內是無法復制的，這絕不是幾篇公關稿掛上“人工智能”字樣就可以解決的問題。

如果再大膽一點，未來的百度地圖在語音交互的體驗從量變積累到質變時，加上一個又一個“躲避擁堵”這樣的智慧功能涌現，我們可能都不再需要看手機屏幕，《鋼鐵俠》里的賈維斯，或許就是百度地圖未來的模樣。唯一不確定的是，那時候真的還需要“地圖”這個名字嗎？

和用戶伴侶關系下，百度地圖活躍用戶或井噴

作為移動互聯網時代的一個相對高頻的應用，百度地圖始終有一個做平臺的夢想。但客觀上看，是不是平臺不是靠有沒有追求，而是要靠平臺的特性和實力，在成熟的條件下，稱為平臺是件水到渠成的事情。

互聯網企業時下流行用戰略開路未來、更多務虛的時候，百度地圖對人工智能的運用，可以說是尖端技術提升戰略能力的務實典型。

百度地圖人工智能最大的變革體現在通過“智能”索引“真實”，即將圖像識別、深度學習等引入地圖生產，在功能設計上，百度地圖的實時路況、路線規劃、路線雷達、跨城公交等功能都實現了高度的智能化，可以為用戶提供更優質的時間規劃。未來，隨著與政府、企業、開發者等廣泛共享地圖數據和平臺，提供位置、導航、軌跡等服務，百度地圖在推動智慧交通的同時，還將與不同領域的服務商不斷進行跨界融合與創新，支持物流、交通、零售等行業精細化運營。

當地圖應用無法解決人們更多問題，只局限在“指出到那里有哪條路可以走”時，為產品賦予更多外延內容的空間并不大。但當地圖和用戶構建起一種“出行伴侶”的關系時，活躍數據提升之外更重要的是場景變的更豐富、與用戶生活的交融更深入，地圖應用作為入口的想象空間就變成了真實可操作的發展空間。

即便不談論人工智能，如果能夠躲避擁堵意味著什么?意味著用戶在熟悉的道路上也會使用，在上下班通勤的路上每分鐘都開著……再加上百度地圖針對無車用戶，將單車、出租、公交、地鐵甚至步行等多種方式包括進來，保證大家快速到達目的地，意味著人們只要出門就會打開百度地圖，單個用戶的使用時間會呈幾何級增長，半活躍甚至不活躍用戶也會迅速變成活躍用戶。

根據百度地圖發布的《2017第一季度中國城市研究報告》顯示，北京平均通勤距離達到9.4公里，“不那么累”的深圳也有7公里。再考慮到百度地圖市場份額超70%，穩居行業第一，在“上車必開”的情況下，百度地圖目前每天2億公里的導航里程可能只是未來的一個零頭，未來用戶數量和使用時長很有可能實現井噴。