今年早些時候，美國弗吉尼亞州和愛荷華州通過立法，送餐機器人(配送機器人/送貨機器人)上路在這兩個州實現(xiàn)合法化。

美國時間21日，威斯康星州州長斯科特·沃克(ScottWalker)簽署了一項新法律，允許送餐機器人在全州的人行橫道和人行道上行駛。送餐機器人再下一城，外賣小哥的飯碗岌岌可危。

在美國的絕大多數(shù)地區(qū)，機器人是不被允許上街的。今年3月，弗吉尼亞州首先通過法律，允許機器人使用人行道路進行配送。隨后，愛荷華州也通過了相關(guān)法律(7月初正式執(zhí)行)。而本月22日，威斯康星成了第三個。

在這三個州的立法過程中，機器人公司Starship的游說起到了關(guān)鍵作用。該公司旗下的送餐機器人已被歐洲國家使用了數(shù)年，技術(shù)較為成熟，這些年一直想進行市場擴張。進入美國市場后，Starship迅速與外賣O2O企業(yè)DoorDash達(dá)成合作，為后者提供1—2公里內(nèi)的短途配送機器人。

據(jù)悉，威斯康星州的法律規(guī)定機器人的重量不得超過80磅(約36kg)，行駛速度不得超過每小時10英里(16km/h)。當(dāng)機器人送餐時，它必須處于工作人員的遠(yuǎn)程監(jiān)控下，以防出現(xiàn)意外事故。

法律中提及的80磅重量限制多少帶有一些政治交換意味。此前，地面配送機器人公司Marble曾在舊金山進行“路演”，但Marble家的配送機器人重量超過了80磅，不符合上路要求。

截至今年4月，Starship已和美國多州政府部門、立法部門取得聯(lián)系，協(xié)商機器人立法事宜，但是目前除了這三個州，還沒有其他州明確表示要加入合法化隊伍。其中的佛羅里達(dá)州態(tài)度最為曖昧，立法意愿也相對較強烈，但自從在月前接到多起民眾投訴后，該州配送機器人的合法化進程已陷入停滯狀態(tài)。